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商品訊息描述
*不含大床
商品訊息特點
| 床尺寸 |
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|---|
顏色:藍(另有粉色)
尺寸:25*380CM
材質: 表-100%純棉
產地:台灣
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工商時報【蘇嘉維╱台北報導】
在物聯網及PC等各項產品出貨帶動下，網通晶片大廠瑞昱（2379）對於今年第一季展望抱持審慎樂觀看法。法人表示，第一季在PC客戶強力帶動之下，瑞昱本季營收有機會維持上季水準，繳出淡季不淡成績單。
至於全年展望，瑞昱指出，公司旗下的前五大產品線中，今年皆可望保有成長動熱門商品能，加上新產品固態硬碟（SSD）以及Type-C雙引擎挹注之下，全年營運也有機會向上成長。
瑞昱去年第四季合併營收98億元、季減4.7％，毛利率達43.4％，符合原先預估的42～44％之間，業外收益則達到3.1億元，主要來自於美元強勢升值，因此匯兌收益成長，不過受費用一次性提列影響，稅後純益為6.82億元、季減8.9％，相較去年同期減少5.54％，每股稅後純益為1.35元。
去年全年營收達389億元、年增22.6％，毛利率43.4％，年增0.6個百分點，營業費用達135億元，較前年大幅減少約2.3個百分點，業外部分因第三季台幣強勢升值影響，因此出現5.9億元匯兌損失，稅後純益為30.4億元、年成長25％，每股稅後純益為6.02元。
回顧去年業績表現，瑞昱副總經理黃依瑋表示，去年第四季營收微幅下滑，主要因為客戶拉貨轉趨保守，並未出現農曆年節前的備貨潮，不過所幸在去年前三季中，無線產品、電視晶片等出貨量皆高於往年平均值，因此帶動去年全年營收出現2成以上的成長。
展望今年第一季，黃依瑋指出，1月工作天數雖然減少，但是在PC客戶積極拉貨之下，帶動1月營收達35.16億元、月增17.5％，相較去年同期成長7.96％，目前看來2月拉貨力道也可望保持上月水準，對於第一季營運抱持審慎樂觀看法。法人預期，在1、2月客戶強力拉貨帶動下，本季合併營收有機會維持上季水準。
對於今年全年表現，黃依瑋認為，目前公司旗下前五大產品線中無線產品、交換器（Switch）、電視晶片、音效晶片（CODEC）、乙太網路（Ethernet）在去年第四季仍保持向上成長動能，除了電視晶片受到客戶考量到面板價格過高，拉貨力道略減影響，其他四大產品線仍可望保持成長動能，不過他也強調，電視晶片目前成長力道僅是略減，仍維持向上成長，因此對於今年營運也可望樂觀面對。法人估計，在市場對於網通晶片需求增加之下，今年瑞昱全年合併營收也可望保有雙位數的成長幅度。瑞昱不評論法人預估財務數字。
至於新產品部分，黃依瑋表示，SSD產品已經在去年底開始出貨，Type-C今年也將開始逐漸發酵，兩項新引擎將從今年開始挹注營收；車用產品部分，最快則需等到2018年才會開始逐步貢獻業績，2019年才會開始放量成長。
中國時報【張家豪╱台北報導】
松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。
去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明銷售排行榜松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。
桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」
不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。
另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」
不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。
主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，一切交由桃機公司評估。
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